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犯我中華者 雖遠必誅

中國火車是如何走出國門的?

2019-08-01 14:00:00 | 來源: | 參與: 0 | 作者:地球知識局

  口岸是國家對外交通的重要設施。

  在陸路口岸中,鐵路因其龐大的運力和較低的運輸成本,是中外商貿貨物往來運輸中的主力,因此鐵路口岸在對外貿易中扮演著重要的角色。目前我國擁有11個一類邊境鐵路(貨運)口岸和8個一類內陸鐵路(貨運)口岸。

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  內陸鐵路(貨運)口岸可以直接裝載國際貨運列車

  這對于中部強省開展國際貿易頗為有利

  而縱覽我國陸地鐵路口岸的發展歷程,不難發現,口岸建設的歷史,也是一部中華民族由屈辱走向復興的歷史。

  支離東北風塵際

  漂泊西南天地間

  我國雖然有14個相接壤的陸上鄰國,但是因為地形和經濟格局分布等因素,我國并沒有同每一個陸上鄰國開通跨國鐵路運輸,只在中俄、中朝、中蒙、中越和中哈間建有鐵路口岸。

  從地域上來看,這11個鐵路邊境口岸在空間大致分布在我國的東北、西南和西北地區。

  主因是青藏高原的存在

  陸上對外通道在西南方向其實頗為困難

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  東北地區是我國邊境鐵路口岸最為密集的區域,這與東北鐵路建設起步較早有著密切的聯系。早在新中國成立初期,東北地區就已形成了布局最密、運輸能力最強的區域鐵路運輸網。而東北地區進出境鐵路的建設,更要追溯到20世紀初。

  19世紀80年代,沙皇俄國便開始謀劃建設一條橫穿中國東北地區鐵路,把遠東軍事重鎮的符拉迪沃斯托克港與西伯利亞鐵路連接在一起。1896年,清政府允許俄國修筑這條鐵路,即東清鐵路。

  顯然,這條路的重點是哈爾濱

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